بِيت فولاذي مصبوب مُغَاطَس | تجهيزة سحب سفينة جانبية الهيكل وفقًا للمعيار ISO 13799

قطعة فولاذ صبغ متدلية

لمحة عامة عن المنتج

الـ ISO 13799 الـ steel casted bit هو جهاز سحب السفينة مثبت داخل فتحة جاهزة في قشرة السفينة الجانبية.توفر نقطة توصيل سهلة للخط السحب حيث سطح الرفرف أو سطح العمل مرتفع جدا للاتصال بالخط السحب المريحيحد الترتيب المتدفق من الظهور الخارجي مع الحفاظ على اتصال السحب بالقرب من جانب السفينة.

وتغطي المجموعة المقدمة الأحجام الاسمية 850 و 920 مع ستة فئات الحمل من 75 طن إلى 180 طن.الهندسة الرئيسية والوزن المحسوب لا يختلفان في حين أن تسمية النوع، الحد الأدنى من قوة تسليم المواد، وتغيير SWL القياسية. لذلك يجب أن يؤكد الاختيار النهائي حمولة السحب المطلوبة، زاوية قيادة الحبل المعتمدة، قطع القشرة الجانبية، تعزيز الهيكل المحلي،تفاصيل لحام، تتبع المواد، نظام الطلاء، ونطاق فحص التصنيف.

مواصفات سريعة

• نوع المنتج: صلبة صلبة مدفونة سحب bitt → ربط الجانب القشرة خط سحب للسفن ذات أعلى أعمال أو سطح ترسو.
• المعيار: ISO 13799:2020 → مرجع لتصنيف البيتات المتدفقة والأبعاد ومستويات قوة المواد وقيم SWL القياسية.
• الأحجام الاسمية: 850 و 920 → يتم اختيارها وفقًا لتخطيط القشرة الجانبية والرسوم المعتمدة وحمل السحب المطلوب.
• نطاق SWL القياسي: 736-1,766 kN / 75-180 t → يتم تقييد SWL الفعلي على متن الطائرة أيضًا من خلال أساس القشرة واللحام والهيكل الداعم.
• العلاقة بين النوع والمواد: النوع 75 / 110 / 135 والنوع 100 / 150 / 180 → فئات الحمل الأعلى تتطلب أقصى قوة خصم أعلى.
• الوزن الحسابي: 770 كجم للقياس 850 و 826 كجم للقياس 920 → مهمة للتعامل، والدعم المؤقت، وتخطيط التثبيت، والشحن.
• زاوية قيادة الحبل: -16 درجة إلى +30 درجة كما تم توفيرها → يجب تأكيد محور الإشارة واتجاه الحمل المسموح به من المعيار المعتمد أو رسم الوعاء.
• المادة والتشطيب: الفولاذ الصب C-Mn كأساس عادي → الفولاذ الصب المقاوم للصدأ أو الفولاذ الخاص منخفض درجة الحرارة يتطلب مادة منفصلة ، لحام ، وتأكيد الفئة.

المعلمات التقنية الرئيسية

دليل الاختيار والتحقيق

الخطوة 1: تأكيد ISO 13799:2020، الحجم الاسمي 850 أو 920، والنوع المطلوب / SWL وفقا لترتيب سحب السفينة.

الخطوة الثانية: تأكيد حمولة السحب المصممة ، والاتجاه المقصود لخط السحب ، والمغلفة المعتمدة للزاوية الرئيسيّة للحبل. قدم رسم ترتيب السحب والرصيف إذا كان متاحاً.

الخطوة الثالثة: توفير أبعاد قطع القشرة الجانبية، وسمك صفيحة القشرة، والإطارات القريبة، والتعزيز المحلي، والوصول الداخلي، وموقع التثبيت.

الخطوة 4: تأكيد نوع الصلب المصبوب المطلوب ، والحد الأدنى من قوة الوصول ، ومتطلبات صلابة الصدمة ، ودرجة حرارة التصميم ، وما إذا كانت الخدمة منخفضة درجة الحرارة أو الثلجية تنطبق.

الخطوة 5: تأكيد إجراءات اللحام ، نطاق NDT ، معالجة السطح ، علامة SWL ، شهادة المواد ، فئة التفتيش ، ومتطلبات اختبار الشهود قبل الاقتراح.

الخطوة 6: قدم الكمية، حالة المبنى الجديد أو البديل، وجهة التسليم، وقت التسليم المطلوب، والصور المرجعية أو رسم GA المعتمد.

الهيكل

Cast steel recessed body | Side-shell insert arrangement | Integral towing attachment profile | Rounded rope-contact surfaces | Shell welding interface | Local hull reinforcement | SWL marking area | Protective coating or specified stainless finish

مزايا الصب والتركيب والهندسة

• يمنح ترتيب القشرة الجانبية المدفونة طاقم السحب نقطة اتصال عملية للسحب حيث تكون سطح السفينة عالية جدًا للتعامل مع الخط المباشر من حافة سطح السفينة.
• بالنسبة لكل حجم اسمي ، تظل الهندسة الخارجية متسقة عبر العديد من فئات الحمل ، في حين تتغير أقصى قوة الوصول المطلوبة مع SWL.وبالتالي فإن استبدال المواد غير مقبول دون القدرة الكاملة على التتبع والموافقة.
• يمكن أن يوفر الجسم المصبوب هندسة اتصال الحبل المستمرة ، ولكن صلابة الصب ، والتحكم في الأبعاد ، وحالة السطح المجاور لللحام ، والترتيب النهائي لا تزال نقاط تفتيش مهمة.
• يتم نقل حمولة السحب من البيت المتدفق إلى فتحة القشرة وهيكل الهيكل المحيط بها. الإطار المحلي، ترتيب لوحة الإدراج، تفاصيل اللحام،والوصول للتفتيش يجب أن تكون هندسية من قبل مكتب تصميم السفينة ومقبولة من قبل الفئة.
• يجب أن يبقى خط السحب داخل الغلاف التوجيهي المعتمد. يمكن أن يغير سحب الجانب أو السحب الرأسي خارج الزاوية المعتمدة مسار الحمل ويجب ألا يفترض أنه مقبول.
• تتطلب الخدمة في درجة الحرارة المنخفضة أو الطبقة الجليدية صلابة المواد المثبتة ، المعالجة الحرارية ، مواد اللحام المستهلكة ، معايير قبول WPS / PQR و NDT ؛ قوة العائد الأعلى وحدها ليست كافية.
• يمكن ترتيب مراجعة FEA وتفتيش الصب وتتبع المواد والشهادة في الفئة وفقًا لمتطلبات المشروع بدلاً من التعامل مع المنتجات الافتراضية.

سمات مخصصة

• المعيار: ISO 13799:2020 → تستخدم عندما يحدد ترتيب رسم السفن أو سحبها أجزاء ISO المنسوخة.
• الحجم الاسمي: 850 / 920 → يحدد الهندسة الرئيسية للجسم المتدفق وواجهة القشرة الجانبية.
• النوع / فئة الحمل: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → حدد حسب SWL القياسي المطلوب ومستوى قوة المادة.
• SWL: 736-1,766 kN → تصنيف التثبيت القياسي؛ تظل العلامة الفعلية على متن السفينة خاضعة لأساس الهيكل المعتمد وخطة السحب.
• المواد: الصلب المصبوب C-Mn → الصلب غير المقاوم للصدأ أو الصلب المنخفض درجة الحرارة الخاص يخضع للتأكيد على المواد والفئة.
• التثبيت: يتم إدخالها وتلحينها في قذيفة جانب السفينة → فتح القذيفة وتعزيزها وتثبيتها وتسلسل اللحام ومكافحة التشوه يتطلب رسومات المشروع.
• زاوية قيادة الحبل: -16 درجة إلى +30 درجة كما تم توفيرها → الاتجاه المرجعي واتفاقية الإشارة التي يجب تأكيدها من الرسم المعتمد.
• معالجة السطح: Sa 2.5 التفجير + البرايمر محل الايبوكسي كمرجع للفولاذ الكربوني → الطلاء النهائي يتبع مواصفات طلاء الوعاء ؛ التشطيب المقاوم للصدأ محدد للمشروع.
• نطاق الشهادة: متوفرة وفقًا لمتطلبات الطلب → يجب تحديد شهادة الشركة المصنعة ، وشهادة المواد ، وشهادة الفئة ، وتقرير NDT ، وفحص الشهود قبل الاقتباس.

كيف يعمل

Tug towing eye or towing line approaches the side-shell recess → Line engages the integral recessed bitt within the approved lead direction → Towing force is transferred through the cast body and welded shell interface → Local frames and reinforcement distribute the load into the hull structure → Connection and release follow the vessel towing procedure

التطبيقات

High-freeboard commercial ships | Tankers | Bulk carriers | Cargo vessels | Large work vessels | Harbour towing | Berthing and shifting assistance | Side-shell tug connection points | Newbuilding and replacement projects

الشهادات والمزايا

يمكن ترتيب الشهادات والتفتيش وفقًا لمتطلبات المشروع ، ويمكن تتبع مواد الصب ، ونطاق NDT ، وإجراءات اللحام المعتمدة ، وعملية الموافقة على جمعية التصنيف.

شهادة: CCS ، NK ، BV ، ABS ، DNV ، LR ، KR ، IRS ، RS ، RINA ، CRS ، شهادة اختبار المصنعين.

الرسم والصور

الأسئلة الشائعة

س1:كيف يجب اختيار النوع الصحيح من ISO 13799؟

A1:حدد الحجم الاسمي والنوع من بين حمولة السحب المطلوبة وتخطيط قشرة السفينة الجانبية. يتوافق رقم النوع مع SWL القياسي في الأطنان،ولكن يجب أيضا التحقق من SWL على متنها الفعلية مقابل أساس القشرة، وتعزيز محلي، لحام، وخطة سحب المعتمدة.

س2:هل ينطبق زاوية الوجه من -16 درجة إلى +30 درجة في كل اتجاه سحب؟

A2:لا. يجب قراءة النطاق المذكور مع الرسم التقليدي أو المعتمد لأن محور الإشارة والاتجاه الإيجابي / السلبي يؤثرون على مسار الحمل المسموح به.لا ينبغي أن تستخدم ترتيب الحاوية بيت خارج الغلاف الاتجاه المعتمد.

السؤال 3:هل يمكن توفير الفولاذ المقاوم للصدأ أو الفولاذ الخاص من فئة الثلج؟

A3:المواد البديلة يمكن مناقشتها، ولكن الدرجة الدقيقة، الحد الأدنى من قوة السلع، صلابة درجة الحرارة المنخفضة،و يجب تأكيد موافقة الفئة قبل الاقتباسلا ينبغي معاملتهم كبديل مباشر للصلب المصبوب C-Mn القياسي.